Анализ распространенных методов предотвращения ослабления и конструкции стопорных гаек.
1) Жизненный цикл самоконтрящихся гаек:
С точки зрения принципа действия самоконтрящихся гаек, для обеспечения работы резьбового соединения и возможности вращения необходимо поддерживать определенный зазор между резьбовыми сопрягаемыми поверхностями. Согласно исследованию режима ослабления конструкции, относительная вибрация между резьбой в условиях динамической нагрузки снижает коэффициент трения пары резьбы и вызывает вращение или даже ослабление гайки. Среди авиационных компонентов линия резьбового соединения является важным компонентом, а резьба препятствует расшатыванию. Дизайн продукта имеет большое значение для продукта.
Общие методы предотвращения расшатывания включают:
Во-первых, режим предотвращения ослабления, который нарушает взаимосвязь движения винтовой пары, в основном использует сварку или заливку, чтобы вызвать локальную деформацию резьбы винта гайки и болта для достижения эффекта предотвращения ослабления резьбы.
Во-вторых, механическое расслабление означает, что после затяжки гайки можно использовать дополнительные фиксирующие элементы, чтобы предотвратить относительное вращение гайки и болта. Обычно используемые шплинты, стопорные шайбы и т. Д. Могут увеличить вес пары резьбы и затруднить разборку.
В-третьих, фрикционный эффект предотвращения ослабления в основном достигается за счет увеличения силы трения контактной поверхности для достижения эффекта предотвращения ослабления гайки. Для самоконтрящихся гаек радиальная деформация может быть достигнута за счет фиксирующей области гайки для достижения эффекта предотвращения ослабления. Когда болт ввинчивается в закрытое положение деформации самоконтрящейся гайки, закрытое положение деформации гайки будет формировать радиальное сжимающее усилие на болте, так что резьба образует статическое трение, а поверхность резьбы имеет анти- расслабляющий момент. Для предотвращения откручивания гайки нет необходимости использовать другие вспомогательные фиксирующие компоненты. Это также важная мера по предотвращению ослабления компонентов в авиационной сфере, но с использованием самоконтрящихся гаек момент самоблокировки будет снижен.
В сочетании с существующими исследованиями самоконтрящаяся гайка будет близка к предельному значению самоблокирующегося момента после 15 повторных экспериментов. В процессе использования, из-за зоны блокировки пары резьбы, состояния оборудования, качества обработки и других проблем, продукты, которые он производит, не могут достичь ожидаемого срока службы, должны быть приняты эффективные меры для уменьшения ослабления крутящего момента блокировки во время использования самоконтрящаяся гайка для увеличения срока службы.
2) Анализ влияющих факторов ослабления крутящего момента самоконтрящихся гаек
2.1 Выбор материала и метод термообработки
Комбинируя расчетные условия положения сборки двигателя для крепежных элементов в авиационной области, вы можете выбрать нержавеющую сталь, конструкционную сталь или титановые сплавы и другие материалы для материалов крепежа, и выбор постепенно показывает тенденцию к высокой прочности и высокой температуре. сопротивление. Некоторые жаропрочные сплавы широко используются в конструкции самоконтрящихся гаек двигателя. Разумный выбор материалов - залог качества продукции. Срок службы самоконтрящейся гайки и существующие экспериментальные исследования доказали, что материал и метод термической обработки гайки влияют на ослабление крутящего момента самоконтрящейся гайки. При этом необходимо обращать внимание на материал, твердость и соответствие покрытия резьбы.
2.2 Конструкция блокировки
Выбор правильного материала и контроль метода термообработки оказывают значительное влияние на систему фиксации подъемной гайки, но поскольку самоконтрящаяся гайка в основном зависит от трения для предотвращения ослабления, конструкция и размер, предотвращающие расшатывание, представляют собой резьбовые соединения во время стрессовый процесс. Влияние движения на ослабление резьбы относительно очевидно, поэтому на цикл обслуживания самоконтрящейся гайки будут влиять характеристики фиксирующей конструкции гайки и деформация фиксирующей области. Во-первых, типичная запирающая конструкция. В настоящее время блокирующая конструкция самоконтрящейся гайки, обычно используемая в области авиации, представляет собой плоскую эллиптическую конструкцию, конструкцию неметаллической вставки и структуру с прорезями и закрытыми отверстиями.
При фактическом использовании самоконтрящейся гайки в двигателе было обнаружено, что эффект от использования и стабильность многократного использования самоконтрящейся гайки в различных областях запирания будут сильно отличаться. Программное обеспечение конечных элементов используется для блокировки различных пар резьбы. Был проведен анализ моделирования, и было обнаружено, что силовая деформация лиганда в паре нитей будет влиять на площадь контакта и равномерность силы зоны запирания, и это напрямую связано со стабильностью характеристик запирания.
В целом, нынешняя самоконтрящаяся гайка является важным продуктом, препятствующим расшатыванию, и ее стабильность самоблокирующихся характеристик будет влиять на характеристики соединения продукта. В этом исследовании, анализируя жизненный цикл самоконтрящейся гайки, утверждается, что целью является оптимизация и улучшение цикла самоконтрящейся гайки. После оптимизации посредством экспериментов эффективность блокировки самоконтрящихся гаек была значительно улучшена, что еще раз показывает, что этот метод полезен для улучшения обслуживания крепежных деталей. Сексуальная надежность имеет большое значение.
